Borne de recharge pour parking d'entreprise : ce qu'il faut savoir avant de se lancer_

Le parking d'une entreprise n'est plus un simple espace de stationnement : c'est un service quotidien attendu par les salariés qui roulent en électrique, un argument RH lors du recrutement et un actif immobilier valorisé lors d'une revente ou d'une renégociation de bail.

Côté flotte, la bascule vers l'électrique s'accélère avec la loi LOM et les objectifs RSE. Sans infrastructure de recharge sur site, la flotte ne peut pas fonctionner : les bornes deviennent une brique d'exploitation, au même titre que le tableau électrique ou l'éclairage du parking.

La loi d'Orientation des Mobilités (LOM) et le décret du 1er juillet 2021 imposent, pour les parkings non résidentiels de plus de 20 places rattachés à un bâtiment tertiaire existant, un pré-équipement (fourreaux, alimentation) et, selon les cas, l'installation effective de points de recharge à l'horizon 2025.

Les bâtiments neufs et les rénovations lourdes sont soumis à des seuils encore plus stricts. Ne pas anticiper, c'est risquer une mise en conformité en urgence, sur un tableau électrique déjà saturé et avec un budget non provisionné.

Le bon nombre de points de charge dépend de trois usages : les véhicules de la flotte qui rentrent chaque soir, les salariés qui rechargent pendant leur journée de travail et les visiteurs/clients de passage. Un ratio de départ raisonnable est d'un point de charge pour 10 à 15 places, avec une capacité d'extension prévue dès la conception.

Pour un parking de 20 à 50 places, on démarre souvent avec 2 à 4 bornes doubles (soit 4 à 8 points de charge) pilotées par un système de load balancing, et on ajoute des points au fil des besoins réels — observés grâce à la supervision.

Sur un parking d'entreprise, la charge lente à moyenne (7 à 22 kW en courant alternatif) couvre la grande majorité des besoins : le véhicule stationne plusieurs heures, la charge se fait en tâche de fond, sans agresser le compteur.

La charge rapide en courant continu (50 kW et plus) n'est pertinente que pour des flottes intensives, des sites logistiques ou un accueil visiteurs de passage court. Elle demande une puissance importante au compteur, un raccordement dédié et un budget bien supérieur.

Le coût d'un projet IRVE en entreprise dépend de la distance au tableau, du génie civil (tranchées, fourreaux, marquage au sol), du nombre de points de charge et du niveau de supervision souhaité. À titre indicatif, une borne 22 kW installée démarre autour de 2 000 à 3 500 € HT par point de charge, hors gros génie civil.

Un audit sur site permet d'affiner ce coût et d'identifier les postes évitables : rester dans la puissance disponible au compteur, mutualiser les tranchées, prévoir des réservations pour une extension future.

Le programme Advenir accompagne l'installation de bornes de recharge en entreprise : prime à l'installation pour les parkings privés d'entreprise (salariés et flotte) et pour les parkings ouverts au public. Les montants et plafonds évoluent régulièrement, il est essentiel de valider les conditions au moment du dépôt du dossier.

Côté fiscalité, l'installation IRVE constitue une immobilisation amortissable pour l'entreprise, ce qui améliore le TCO du projet sur la durée.

L'installation de bornes de plus de 3,7 kW impose de faire appel à un électricien qualifié IRVE — c'est aussi une condition d'accès aux aides Advenir. Au-delà du diplôme, ce qui compte c'est la capacité à réaliser une étude de puissance rigoureuse, à proposer du matériel supervisable et à assurer la maintenance dans la durée.

EPB_elec est qualifié IRVE et intervient sur Serris, le Val d'Europe et l'ensemble de la Seine-et-Marne pour les projets de bornes de recharge en entreprise, de l'audit à la mise en service et à la maintenance.